“理想”量产不交付 造车新势力陷入左右手互博

2019-12-01 13:56:18 

随着小鹏复兴的悲剧,理想在量产前改变了营销策略。10月15日,理想汽车(Ideal Auto)宣布,将首批量产汽车的交付推迟一个月至今年11月,同时将已经为客户预留的车型免费升级至2020款。

今年7月,小鹏发布了一款续航时间更长、配置更智能的新款,但价格低于前代,从而引发了已经购买该品牌的顾客对该品牌的信任危机。理想汽车这次是否在很大程度上借鉴了小鹏事件,因为理想汽车在国外宣传的趋势是为用户免费升级,但实际上并没有增加用户的价格。然而,现在大规模生产的2019年车型将被内部消化消化。但是理想的自我感知解决方案能被用户理解吗?

变更的最直接影响是用户交付时间延迟。因为不是所有的车主都非常关心这些升级。毫无疑问,理想的大规模生产的压力将在短时间内增加。除了升级之外,扶手的数量实际上也减少了。新型号取消了第二排外侧扶手的六个座位版本,官员称这是出于安全考虑。但是用户会接受这样的说法吗?

事实上,小鹏和理想并不是唯一遇到这种问题的人。魏莱实际上遇到了前两个更严重的问题。在过去的六个月里,股票价格和批量生产交货量都达到了历史低点。除了召回的影响和新能源补贴的减少之外,产量的下降可能是由于其自身的原因。

事实上,威来的第二个大规模生产模式es6并不是es8的升级。前者在定价和模型定位方面低于后者。威来的想法是双轨发展市场。然而,实际的市场反馈完全不同。es6尚未开始大量交付,但es8的交付量和市场购买预期正在迅速下降。这表明制造商认为低端型号已经影响了高端型号。接下来,这样的事情会发生在更多的新车制造商身上。

制造商的第一辆量产车通常要经过两年多的市场推广和购买力沉淀,所以在交付的第一阶段会有一个小的交付高峰。当第一阶段的红利基本上结束时,制造商将快速迭代地更新产品,以保持市场的热度。然后在这段时间内,通过比较制造商前后两种不同产品的产品定位策略,一些购买预期会被推迟,一些用户会陷入购买不确定状态。最终,会导致现在还没有大规模生产的威来的交货情况,或者把大规模生产视为理想的产品。

在这种情况下,新车制造商需要思考这种产品思维的长期前景吗?

谁是伴随智能和汽车核心移动性的关键?

纵观所有新的电力制造商,新模式概念的产生或更新的主要重点是设计和智能的方向,而真正的核心电力并没有取得多大进展。汽车是家庭的一种大型消费品。如果价格超过一定范围,它就成为资产的同义词。因此,保持价值必然是一个重要的考虑因素。然而,随着科学技术的发展,额外的设计和智能能带来多少维护率?

包括特斯拉和威来,有多少人真的愿意接受这个提议,如果他们把它放到二手车市场上的话?人们有一个不成文的潜规则,当你看一个汽车品牌时,你会看到二手车市场的所有权和折旧率。当然,这种确定方法并不完全正确,但从二手车市场可以看出,汽车行业的这些新品牌很难摆脱自己的产品相互竞争的局面。

与此同时,虽然制造商正以最快的速度为市场提供更新更好的产品,但由于没有核心品牌价值的沉淀,产品更新永远不会赢得用户的需求。也许放慢速度,做好普通车的工作,从市场上获得意想不到的反馈。

资料来源:donews

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