吉利亚洲平台官方|春运+电子票,今年会有哪些不一样

2020-01-11 14:49:20 

吉利亚洲平台官方|春运+电子票,今年会有哪些不一样

吉利亚洲平台官方,春运,作为一年一度人口转移高潮期,除了昭示着一场盛大的人口流动,也让铁路部门的出行服务成为社会各界关注的热点。2020年春运火车票于2019年12月12日开始发售。国铁集团相关部门负责人11日介绍,2020年铁路春运自1月10日开始,2月18日结束,共40天,节前15天,节后25天。增开夜间班列,陆续推出的电子客票等服务,为铁路部门改善乘客出行体验提供了新的突破口。

旅客发送量稳步增长

在这40天内,全国铁路预计发送旅客4.4亿人次,同比增加3257万人次,增长8.0%,日均发送旅客1100万人次,节前学生流、务工流、探亲流高度重叠,客流相对集中,节后客流相对平缓。

铁路部门安排节前每日开行旅客列车5275对,运输能力达到1010万人;节后每日开行旅客列车5410对,运输能力达到1043万人。

近年,虽然增速相对放缓,但春运期间我国铁路发送旅客总量稳步增长。据介绍,2017年-2019年全国铁路预计发送旅客分别为3.56亿人次,3.9亿人次,4.1亿人次,同比分别增长9.7%,8.8%,8.3%。

四通八达的铁路网线,为春运旅客增量提供了条件。国铁集团相关负责人介绍,铁路路网规模不断扩充完善,春运运输能力进一步提升。至2019年底,全国铁路营业里程将达到13.9万公里,其中高铁3.5万公里,中国铁路拥有世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网。

春运前,郑渝高铁郑襄段、成贵高铁、郑阜高铁、京张高铁、张大高铁、张呼高铁张家口至乌兰察布段、汉十高铁、日兰高铁日曲段、京港高铁商合段和昌赣段等多条高铁新线陆续开通运营,中国“八纵八横”高铁网越织越密,将极大提升2020年春运运输能力。

“特别是山东临沂、江西赣州、安徽阜阳、贵州毕节等多个革命老区和贫困地区首次开通高铁,大大方便沿线人民群众出行。”该负责人表示,2020年春运,铁路部门投用动车组总量将达到3497标准组(每个标准组8辆),同比增加212组,春运动车组发送旅客比例预计达到63%以上。

扩大电子客票应用范围

记者了解到,为做好2020年铁路春运工作,国铁集团电子客票服务的推出,成为今年出行新亮点。

据了解,铁路部门进一步升级扩容铁路12306售票系统,使系统日稳定售票能力从1500万张提高到2000万张;扩大既有高铁干线和城际铁路电子客票应用范围,新建高铁线路随开通运营同步实施电子客票,实现电子客票在全国高铁线路的基本覆盖,让广大旅客购票取票、验票乘车更加方便快捷;候补购票服务由部分旅客列车推广至所有旅客列车,为旅客提供更好的购票服务体验。

该负责人表示,让春运更加平安有序温馨是全社会的共同责任。铁路部门将根据客流变化,适时调配运力,增开旅客列车。

2018年国铁集团董事长陆东福宣布:电子客票将于2019年在全国全面推广。

实际上,电子客票最早于2018年11月在海南环岛高铁试点。据不完全统计,截至2019年11月11日,年内全国共增设103座电子客票试点车站,涉及山东、上海、江苏、四川、重庆、云南、广东、广西等八地。

11月12日,长三角铁路第一批45座车站正式启动电子客票应用推广,涉及江苏、浙江、安徽三地。11月20日又启动第二批电子客票应用推广工作,上海虹桥、松江南、金山北等48座车站也告别纸质车票。另外,京雄城际铁路北京西至大兴机场段已全面推行电子客票。

11月26日零时起,京沪高铁线北京铁路局管内北京南至德州东段间北京南、天津西、廊坊、天津南、沧州西、德州东6个站试点实施电子客票业务。

从去年提出推广目标,到今年底全面推行,电子客票的推广为何不是一步到位?交通运输部管理干部学院教授张柱庭坦言,由于售票系统的建设需要一定的时间,在这个过程中,车站、运输企业的互动不似以往传统的互动方式,需要一定的技术衔接,因此电子客票需要一批批地推行,这也能给一些车站缓冲时间,有助于后续具备条件的车站持续加入,慢慢扩容。

“很多地方目前推行电子客票的阻力,主要在于信息化普及水平不高。我们强调的信息化,不是简单地具备手机、电脑这样的终端就能实现,其中还包括信号基站等相关基础设施的建设。”张柱庭直言电子客票在全国推行的难点。

增开夜间动车组列车

铁路客运的结构性矛盾,集中体现在节假日出行方面,其中春运期间尤甚。前述负责人指出,2020年国铁集团深化铁路运输供给侧结构性改革,客流集中地区运能紧张状况极大缓解。

具体来看,发挥全路“一盘棋”运输组织优势,统筹各地区运输需求,科学合理用好铁路运力资源,最大限度释放运输效能。

节前北京、广深、沪宁杭等客流集中地区运力进一步提升,每日可分别开行跨局旅客列车457、482、459列,同比增加43、17、24列;节后成渝、南昌、武汉等地区运力有效提升,每日可分别开行跨局旅客列车302、119、232列,同比增加45、8、15列。

值得关注的是,铁路部门还将增开夜间动车组列车,发挥高铁主干线运输优势。创新运输组织,在高铁繁忙干线安排开行夜间动车组列车共157.5对,同比增加52对,增长50%,其中广州与武汉间增加12对,广州与成都间增加5对,上海与郑州、西安间增加8对,上海与武汉间增加3对,上海与湖南间增加4对。

夜间高铁,一般是指夜间零点以后还在高铁线路上运行的动车组,其运输组织形式与夕发朝至的高铁动卧列车类似,是客流高峰期为了加速旅客运输,铁路部门临时采取的一种增加运力的方式。

为迎战春运客流高峰,我国铁路部门增开夜间高铁可追溯至2018年春运。据媒体报道,2018年广铁集团从2月7日晚间起开行夜间高铁,当年春运节前广铁计划开行304列夜间高铁;北京南站首次加开9趟去往东北方向的夜间高铁,在春运的特殊时期,北京南站的“开门”时间达到22小时。

而在“慢火车”的服务方面,实施普速站车达标提质专项行动,继续开好“慢火车”,努力方便革命老区、贫困地区群众出行。适应旅客群众多样化出行需求,开好81对公益性“慢火车”,加大投入改善站车服务设备设施,实施普速站车达标提质专项行动,统筹兼顾非客流集中方向列车开行,为革命老区、贫困地区、边远山区人民群众春运出行提供便利。

北京商报记者陶凤彭慧

来源: 北京商报网

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